のむラボホイール５号の前輪を組みました 
2021/09/17 Fri. 22:22 [edit]
ＰＩＮＧ ピン ゴルフ メンズ 平つばキャップ フラットビル HW-U213 2021年モデル
固形燃料 30g×40個 カエンニューエース HTRC4.1
TOTO水回り部品 トイレ タンク ポールタップ：１６mm水栓用パッキン（THY91037） テーピングテープ 3M(スリーエム) マルチポアスポーツ レギュラー(伸縮固定テープ) 37.5mmx5mx3巻 ：メール便 定形外 ※当日出荷 曲げわっぱ 小判いろは弁当（小）小風呂敷付 キョクトウ 原稿用紙 パンチ穴付き 400字 B4 OSGK730 100枚 猫砂 ひのき 飛び散り防止 ペレット トイレに流せる 猫 トイレ ネコ砂 脱臭 消臭 固まる アイリスオーヤマ 猫トイレ ひのきの猫砂 ７L HKT-70 介護シューズ 女性 靴 おしゃれ アシックス ライフウォーカー FLC307 女性用 婦人 外履き 介護用 介護予防 クリナップ キッチン すみれ 流し台(3段引出し付) 間口150cm 奥行55cm 高さ80cmLAT-150M・L4B-150M サンワサプライ DVIアダプタ(DVI-DVI) AD-DV05K2 寒さ対策 冷熱カット 三枚目カーテン オーダーカーテン 1級遮光 コーティング 幅〜100cm-丈80〜120cm 2枚組 遮熱 断冷 防音 防寒 対策 【ヤマトで発送】ダンボール箱100サイズB4(段ボール箱)10枚 便利線入り(外寸：380×270×345mm)(3ミリ厚) ハーネス ベスト型ハーネス 犬 犬用 猫用 かわいい おしゃれ 脱げない リード 小型 中型 メッシュ 涼しい ペット スチールラック ポール パーツ ［ 小麦粉＆スパイスボトル タワー ］山崎実業 tower 調味料入れ おしゃれ スパイスボトル 調味料ケース キッチン雑貨 塩 コショウ ブラックペッパー カーテン デニム 2枚組 DENIマニア デニムカーテン マインドウェイブ フレームステッカー 81128 リボン│シール 東急ハンズ
【商品名】
固形燃料 30g×40個 カエンニューエース HTRC4.1
【商品説明】
・■重さ 30g（1個につき）
・■内容品 40個入り
・■燃焼時間 約18分30秒amp;#65374;26分（30gごと）
【サイズ】
高さ : 6.00 cm
横幅 : 18.50 cm
奥行 : 23.50 cm
重量 : 1.12 kg
※梱包時のサイズとなります。商品自体のサイズではございませんのでご注意ください。
TOTO水回り部品 トイレ タンク ポールタップ：１６mm水栓用パッキン（THY91037） テーピングテープ 3M(スリーエム) マルチポアスポーツ レギュラー(伸縮固定テープ) 37.5mmx5mx3巻 ：メール便 定形外 ※当日出荷 曲げわっぱ 小判いろは弁当（小）小風呂敷付 キョクトウ 原稿用紙 パンチ穴付き 400字 B4 OSGK730 100枚 猫砂 ひのき 飛び散り防止 ペレット トイレに流せる 猫 トイレ ネコ砂 脱臭 消臭 固まる アイリスオーヤマ 猫トイレ ひのきの猫砂 ７L HKT-70 介護シューズ 女性 靴 おしゃれ アシックス ライフウォーカー FLC307 女性用 婦人 外履き 介護用 介護予防 クリナップ キッチン すみれ 流し台(3段引出し付) 間口150cm 奥行55cm 高さ80cmLAT-150M・L4B-150M サンワサプライ DVIアダプタ(DVI-DVI) AD-DV05K2 寒さ対策 冷熱カット 三枚目カーテン オーダーカーテン 1級遮光 コーティング 幅〜100cm-丈80〜120cm 2枚組 遮熱 断冷 防音 防寒 対策 【ヤマトで発送】ダンボール箱100サイズB4(段ボール箱)10枚 便利線入り(外寸：380×270×345mm)(3ミリ厚) ハーネス ベスト型ハーネス 犬 犬用 猫用 かわいい おしゃれ 脱げない リード 小型 中型 メッシュ 涼しい ペット スチールラック ポール パーツ ［ 小麦粉＆スパイスボトル タワー ］山崎実業 tower 調味料入れ おしゃれ スパイスボトル 調味料ケース キッチン雑貨 塩 コショウ ブラックペッパー カーテン デニム 2枚組 DENIマニア デニムカーテン マインドウェイブ フレームステッカー 81128 リボン│シール 東急ハンズ
グラベルバイクでシクロクロスのレースに出たい！という方へ 
2021/09/17 Fri. 05:14 [STIHL RE88 高圧洗浄機]
ＭＴＢという概念が無かったころの初期のＭＴＢ（※）には
当然、「ＭＴＢ用のコンポ」というのが存在していませんでした。
シマノのデオーレも 元々はツーリング用のコンポです。
※厳密には ＭＴＢ以前に ＡＴＢ（オール テライン バイク）と
呼ばれていた時期がありますが 細かいことは置いといてください。
グラベルバイクというカテゴリーが近年 出てきましたが、
これも コンポメーカーが専用のコンポを出して
フレームメーカーがタイヤサイズに合わせた設計の
フレームを出してまで流行らせようとしています。
そのこと自体は まことに結構なのですが、
何となく似ているからという理由で
グラベルバイクでシクロクロスに出てみたい！という人が
最近よく見られる気がするので それについて書きます。
グラベルバイクには ホイールサイズが７００Ｃ以外に
６５０Ｂのものがありますが（あるいはディスクブレーキなので
ひとつのフレームで共用できる場合もありますが）、
７００Ｃであっても３２Ｃのタイヤを履けば
シクロクロス競技に 必ずしも そのまま使えるわけではありません。
グラベルバイクの完成車には ４０Ｃ前後の幅のタイヤが
取り付けてあることが多く、チューブラーではないクリンチャー系のリムだと
内幅が２３ｍｍを超えるリムに対して 公称３２Ｃのタイヤを取り付けると
ほぼ確実に２気圧時点での実測のタイヤ幅が３３ｍｍを超えます。
これはレギュレーション違反になります
（フラットバーＯＫ、タイヤ幅 何でもありという下位カテゴリーのレースを除く）。
じゃあ ホイールを交換すればいいのかというと、
グラベルバイクにはジオメトリー的に
シクロクロスに決定的に不向きな点があり
それはパーツの交換などで解消することはできません。
具体的に何かというと、「ハンガー下がり」です。
「ＢＢドロップ」とも言います。
前後ハブ軸の中心を結んだ線と、ＢＢ中心との最短距離が
ハンガー下がりです。
これは車種ごとに だいたいどれくらいかというのが決まっていて、
街乗り用ではない競技用のピストバイクだと４５～５０ｍｍくらいが多く、
ロードバイクだと浅くて（数値が小さくて）６５ｍｍ、
深いと（数値が大きいと）７０ｍｍまたは それ以上となります。
一般に フレームサイズが大きくなるほど浅く、
小さくなるほど深くなる傾向があります。
記事の論旨には関係ないですが
例外を挙げておくと ブリヂストンアンカーが その逆で、
ピストフレームの ＴＳ９はフレームサイズに関わらず５０ｍｍ、
ＴＥ９は最小サイズから大きくなるにつれて
５０→５５→５５→６０ｍｍとなります。
ロードフレームの ＲＰ９はフレームサイズに関わらず７２ｍｍ、
ＲＳ８は最小サイズから大きくなるにつれて
６８→６８→７０→７０→７０となります。
フレームサイズが大きくなると
かえってハンガーが深くなるというのは 非常に珍しいです。
上の図、ハンガー下がり以外に
水平換算のトップチューブ長も書いていますが
同一メーカーの シクロクロスとグラベルの
フレームサイズの呼び／トップチューブ長／ハンガー下がりを
いろいろ調べてみました。
まずはリドレーから。
かつては「Ｘ－○○」で エックスではなくクロスと読ませて
Ｘ－ＢＯＷ（クロスボウ）や Ｘ－ＦＩＲＥ（クロスファイア）などの名車が
ありましたが、日本の問屋さんが現状 扱っているモデルは
Ｘ－ＮＩＧＨＴ（これだけはクロスナイトではなく
エックスナイトと読む人が多い気がする）のみとなっています。
かつてのＸ－ＮＩＧＨＴはロードのダモクレスが
ベースの車種となっていましたが、
現在のモデルは同名の別物です。
また、本国ではＸ－ＮＩＧＨＴ ＳＬという同じ形の上位モデルや
Ｘ－ＲＩＤＥというエントリーモデルもありますが、
日本での取り扱いはありません。
グラベルバイクのほうは カンゾというモデル名で、
こちらのほうは力を入れていて モデル名がカンゾ以下
ファスト／スピード／アドベンチャー／Ａと ４モデルでの展開となっています。
リドレーに限った話では無いですが、グラベルが流行ってからは
純競技用のシクロクロスのラインナップを縮小している
メーカー・ブランドが非常に多くなっています。
元々あったグラベル的な遊びを シクロクロスバイクでやっていたのが
専用設計のグラベルバイクに移ったという感じなのでしょう。
本題のジオメトリーの話をします。
フレームの製造委託元が違うのか
フレームサイズの呼称が シクロクロスとグラベルで違っています。
トップチューブ長だけでいうとＸ－ＮＩＧＨＴの４８と
カンゾのＸＳが同じくらいです。
シクロクロスのほうは、ハンガー下がりが非常に浅い傾向があり
フレームサイズごとに細かく変えています。
グラベルのほうは、７４～７２ｍｍと非常に深くなっています。
これもまた例外はありますが、一般に同じメーカーだと
シクロクロスよりグラベルのほうが
ハンガー下がりが深い傾向にあります。
さきほどサイズ感が同じくらいだと書いた
Ｘ－ＮＩＧＨＴの４８と カンゾのＸＳでは１７ｍｍも違っていますが、
これだけ違うとコーナーで 地面にペダルを掻いたり
シケインに引っかかりやすくなります。
クランク長さが １６５ｍｍと１８０ｍｍでも１５ｍｍ差だと考えると、
１７ｍｍというのは相当な差です。
あと、サイズが大きくなるほど
ハンガー下がりが深くなるフレームは
非常に珍しいと 先ほど書いたところですが、
リドレーのシクロクロスも それに該当します。
つづいてＧＩＡＮＴです。
シクロクロスがＴＣＸで、グラベルがＲＥＶＯＬＴというモデル名です。
ＴＣＸのサイズにあるＭＬというのは「ミディアムラージ」の略で、
さらに大きなサイズにＬとＸＬがありますが、
日本では たいていのモデルはＭＬまでしかカタログに載せていません。
９５％以上（ソース：私の脳内）のユーザーは
小さい側の４サイズのどれかで適合するからです。
ＴＣＸはトップ長が１５ｍｍ刻み、ＲＥＶＯＬＴは１０ｍｍ刻みで
同じ呼びサイズでのサイズ感もやや異なりますが、
ＴＣＸはハンガー下がりが一律６０ｍｍ、ＲＥＶＯＬＴは７０ｍｍで、
１０ｍｍ違いでグラベルのほうが深くなっています
（日本で展開していないサイズまでは調べていませんが）。
つづいてナイナー。ここはＭＴＢ以外の７００Ｃのバイクは
グラベルしか展開していないメーカーですが、
ジオメトリーが秀逸なので取り上げました
（といっても この数値の範囲では分からないですが）。
ハンガー下がりは 小さいほうの３サイズが７５ｍｍ、
大きいほうの３サイズが７０ｍｍとなっています。
つづいてキャノンデール。
先ほど書いた例外が これで、
グラベルバイクのほうが ハンガー下がりが浅くなっています。
サイズの呼び方がシクロクロスとグラベルで違うことから
製造元が違うのだと思われますが、
まずキャノンデールはロードバイクのハンガー下がりが深めのメーカーで
例えば スーパーシックスエボだと サイズが小さいほうから
７４→７４→７４→７２→７２→６９→６９→６９ｍｍとなっています。
それに対して シクロクロスは、ロードバイクよりは浅くなっています。
これだけなら「ハンガー下がりが深めのメーカーなんだなー」で
終わる話ですが、フレームのジオメトリーに対する考え方が
同じメーカーのものだとは思えないグラベルバイクが追加されたことで
ちょっと おかしなことになっています。
図の画像は無いですが、
トレックのシクロクロスのブーンのハンガー下がりは
サイズが小さいほうから７０→７０→６８→６８ｍｍと わりと深めなものの、
グラベルのチェックポイントでは
７８→７８→７６→７６→７４ｍｍと もっと深くなっています。
図にあるように、キャノンデールでシクロクロスバイクに分類されている
スーパーシックスエボＣＸとスーパーＸとＣＡＡＤＸは、
フレームの材質から違ったりするものの ジオメトリーは共通でした。
トップストーンとは別に メーカーの分類上 グラベルバイクとされている
スーパーシックスエボＳＥというモデルがありますが、
こちらはトップストーンと同じジオメトリーではなく
シクロクロス３車種と同じジオメトリーです。
あと ハンガー下がりとは関係が無いですが、
トップストーンは アルミフレームもカーボンフレームも
同じジオメトリーなのはいいとして、
カーボンフレーム＋ＬＥＦＴＹサスペンションフォークのモデルも
ほぼ同じジオメトリーとなっています（※）。
ヘッドチューブ角は変えたほうがいいと思うのですが。
※ＳMサイズのみスタックが０．１ｍｍ違っていたり
ＬＧとＸＬサイズのみホイールベースが
０．８～０．９ｍｍ違っていたりする以外は全く同じ
純競技用のシクロクロスフレームで、
例えば リドレーの当時のダモクレスをベースとした旧Ｘ－ＮＩＧＨＴや
ＢＨのＲＸ－１などでは フレームにボトルケージ台座が
全く付いていないものが ありました。
グラベルバイクでは前三角の中のボトルケージ台座以外に
ダウンチューブ裏と トップチューブ上の前方、
モデルによってはフォークブレードの横にまで
ボトルケージ台座規格の穴が設けてあるものがあります。
これは見た目の問題でイチャモンに近いですが、
そういうのが レースバイクっぽく無いのも
グラベルバイクがシクロクロスに合わない点です
（シクロクロスにも、純競技用モデルで無ければ
ドロヨケや リヤキャリア用のダボ穴があるものもありますが）。
ただ、担ぎに向いていないフレーム形状のものが多いのは確かです。
フレームの形状だけでなく、アウター受けの位置なども重要なのですが。
というわけで、グラベルバイクでシクロクロスのレースに出るのは
ハンガー下がりやフレーム形状などの設計面で不向き、
ホイールも リムの内幅が２０ｍｍを超えると
タイヤ幅がレギュレーション違反になる可能性が出てくるので
（冒頭に書いたように２３ｍｍを超えると ほぼ確定）
実質 別に用意する必要があるなど、無理にいぢくる お金があるなら
そもそも ちゃんとしたシクロクロスバイクを
別に用意したほうがいいんじゃないのかという話です。
グラベルバイクのほうが チェーンステーが長い（リヤセンターが長い）ので
同じメーカーの同じ材質のフレームなら 反応性が悪いだろうとか、
荷物を積むのが前提のグラベルバイクのほうが
フレームが重いとか、そーゆーのは
乗り手がしんどいだけなので どーでもいいのですが、
レース中の集団走行のコーナーでペダルを地面に掻いたり
シケインでつまづいたりしやすいバイクというのは
人に迷惑をかける可能性があるので
グラベルバイクでシクロクロスレースに出るのは
やめたほうがいいじゃないかな～、
ということを書きたかったのです。
ハンガー下がり７２ｍｍ以上のフレームは
シクロクロス競技に使えない、
というルールとか出来ねえかなマジで。
それとはまた別の話ですが、ロードバイクですら
内幅２０ｍｍを超えるリムが出ている昨今の事情では
悪気なくタイヤ幅が３３ｍｍを超える事例が
ちらほら出てくるのではないかと思います。
そしてシクロクロスのレース会場では「３３ｍｍ警察」の方々に
違法グラベルバイクを片っ端から摘発していただきたい。
競技性が変わってしまいますが
（テクニックが無くとも 脚力でゴリ押せる割合が増す）、
シクロクロスのタイヤ幅上限が １０年ほど前までＯＫだった
３５Ｃに戻るかもしれないと個人的には思っています。
追記：この記事を書いた翌日に、
フルクラムのレーシング５ ＤＢに
シュワルベの３２Ｃ表記のシクロクロス用の
チューブ入りＷＯタイヤを履いた シクロクロスバイクの整備をしましたが、
タイヤ外幅の実測が３４．８ｍｍでした。
レーシング５ ＤＢはディスクロード用の
（下限とはいえ２５Ｃタイヤの取り付けも前提としている）ホイールですが、
新ＥＴＲＴＯのワイドリムに 公称３２Ｃのタイヤ
（この公称というのは現状 シクロクロス用のタイヤでは
旧ＥＴＲＴＯのリムに取り付けた場合を指すことがほとんど）を
取り付けると 悪気無く横幅が３３ｍｍを超えることもあります。
レギュレーション違反で 降格や失格の処分を下される場合、
悪意や故意の有無は関係ありません。
新ＥＴＲＴＯに対応させるなら、
これまで３０Ｃ幅として出していたくらいのタイヤ
（旧ＥＴＲＴＯに取り付けたときにタイヤ横幅が３０ｍｍになる）を
３２Ｃ表記にするしかありません。
同じ３２ｍｍ幅でも、新ＥＴＲＴＯのリムに そのタイヤだと
四角いカマボコ断面の引っ張りタイヤになってしまいますが、
すでにロードバイクの２５Ｃタイヤが そんな感じになっています。
細めの２９インチＭＴＢリムに ７００Ｃシクロクロスタイヤを履いて
タイヤ横幅が３３ｍｍ以内に納まるかどうかについての
実際の例については（→こちら）をどうぞ。
当然、「ＭＴＢ用のコンポ」というのが存在していませんでした。
シマノのデオーレも 元々はツーリング用のコンポです。
※厳密には ＭＴＢ以前に ＡＴＢ（オール テライン バイク）と
呼ばれていた時期がありますが 細かいことは置いといてください。
グラベルバイクというカテゴリーが近年 出てきましたが、
これも コンポメーカーが専用のコンポを出して
フレームメーカーがタイヤサイズに合わせた設計の
フレームを出してまで流行らせようとしています。
そのこと自体は まことに結構なのですが、
何となく似ているからという理由で
グラベルバイクでシクロクロスに出てみたい！という人が
最近よく見られる気がするので それについて書きます。
グラベルバイクには ホイールサイズが７００Ｃ以外に
６５０Ｂのものがありますが（あるいはディスクブレーキなので
ひとつのフレームで共用できる場合もありますが）、
７００Ｃであっても３２Ｃのタイヤを履けば
シクロクロス競技に 必ずしも そのまま使えるわけではありません。
グラベルバイクの完成車には ４０Ｃ前後の幅のタイヤが
取り付けてあることが多く、チューブラーではないクリンチャー系のリムだと
内幅が２３ｍｍを超えるリムに対して 公称３２Ｃのタイヤを取り付けると
ほぼ確実に２気圧時点での実測のタイヤ幅が３３ｍｍを超えます。
これはレギュレーション違反になります
（フラットバーＯＫ、タイヤ幅 何でもありという下位カテゴリーのレースを除く）。
じゃあ ホイールを交換すればいいのかというと、
グラベルバイクにはジオメトリー的に
シクロクロスに決定的に不向きな点があり
それはパーツの交換などで解消することはできません。
具体的に何かというと、「ハンガー下がり」です。
「ＢＢドロップ」とも言います。
前後ハブ軸の中心を結んだ線と、ＢＢ中心との最短距離が
ハンガー下がりです。
これは車種ごとに だいたいどれくらいかというのが決まっていて、
街乗り用ではない競技用のピストバイクだと４５～５０ｍｍくらいが多く、
ロードバイクだと浅くて（数値が小さくて）６５ｍｍ、
深いと（数値が大きいと）７０ｍｍまたは それ以上となります。
一般に フレームサイズが大きくなるほど浅く、
小さくなるほど深くなる傾向があります。
記事の論旨には関係ないですが
例外を挙げておくと ブリヂストンアンカーが その逆で、
ピストフレームの ＴＳ９はフレームサイズに関わらず５０ｍｍ、
ＴＥ９は最小サイズから大きくなるにつれて
５０→５５→５５→６０ｍｍとなります。
ロードフレームの ＲＰ９はフレームサイズに関わらず７２ｍｍ、
ＲＳ８は最小サイズから大きくなるにつれて
６８→６８→７０→７０→７０となります。
フレームサイズが大きくなると
かえってハンガーが深くなるというのは 非常に珍しいです。
上の図、ハンガー下がり以外に
水平換算のトップチューブ長も書いていますが
同一メーカーの シクロクロスとグラベルの
フレームサイズの呼び／トップチューブ長／ハンガー下がりを
いろいろ調べてみました。
まずはリドレーから。
かつては「Ｘ－○○」で エックスではなくクロスと読ませて
Ｘ－ＢＯＷ（クロスボウ）や Ｘ－ＦＩＲＥ（クロスファイア）などの名車が
ありましたが、日本の問屋さんが現状 扱っているモデルは
Ｘ－ＮＩＧＨＴ（これだけはクロスナイトではなく
エックスナイトと読む人が多い気がする）のみとなっています。
かつてのＸ－ＮＩＧＨＴはロードのダモクレスが
ベースの車種となっていましたが、
現在のモデルは同名の別物です。
また、本国ではＸ－ＮＩＧＨＴ ＳＬという同じ形の上位モデルや
Ｘ－ＲＩＤＥというエントリーモデルもありますが、
日本での取り扱いはありません。
グラベルバイクのほうは カンゾというモデル名で、
こちらのほうは力を入れていて モデル名がカンゾ以下
ファスト／スピード／アドベンチャー／Ａと ４モデルでの展開となっています。
リドレーに限った話では無いですが、グラベルが流行ってからは
純競技用のシクロクロスのラインナップを縮小している
メーカー・ブランドが非常に多くなっています。
元々あったグラベル的な遊びを シクロクロスバイクでやっていたのが
専用設計のグラベルバイクに移ったという感じなのでしょう。
本題のジオメトリーの話をします。
フレームの製造委託元が違うのか
フレームサイズの呼称が シクロクロスとグラベルで違っています。
トップチューブ長だけでいうとＸ－ＮＩＧＨＴの４８と
カンゾのＸＳが同じくらいです。
シクロクロスのほうは、ハンガー下がりが非常に浅い傾向があり
フレームサイズごとに細かく変えています。
グラベルのほうは、７４～７２ｍｍと非常に深くなっています。
これもまた例外はありますが、一般に同じメーカーだと
シクロクロスよりグラベルのほうが
ハンガー下がりが深い傾向にあります。
さきほどサイズ感が同じくらいだと書いた
Ｘ－ＮＩＧＨＴの４８と カンゾのＸＳでは１７ｍｍも違っていますが、
これだけ違うとコーナーで 地面にペダルを掻いたり
シケインに引っかかりやすくなります。
クランク長さが １６５ｍｍと１８０ｍｍでも１５ｍｍ差だと考えると、
１７ｍｍというのは相当な差です。
あと、サイズが大きくなるほど
ハンガー下がりが深くなるフレームは
非常に珍しいと 先ほど書いたところですが、
リドレーのシクロクロスも それに該当します。
つづいてＧＩＡＮＴです。
シクロクロスがＴＣＸで、グラベルがＲＥＶＯＬＴというモデル名です。
ＴＣＸのサイズにあるＭＬというのは「ミディアムラージ」の略で、
さらに大きなサイズにＬとＸＬがありますが、
日本では たいていのモデルはＭＬまでしかカタログに載せていません。
９５％以上（ソース：私の脳内）のユーザーは
小さい側の４サイズのどれかで適合するからです。
ＴＣＸはトップ長が１５ｍｍ刻み、ＲＥＶＯＬＴは１０ｍｍ刻みで
同じ呼びサイズでのサイズ感もやや異なりますが、
ＴＣＸはハンガー下がりが一律６０ｍｍ、ＲＥＶＯＬＴは７０ｍｍで、
１０ｍｍ違いでグラベルのほうが深くなっています
（日本で展開していないサイズまでは調べていませんが）。
つづいてナイナー。ここはＭＴＢ以外の７００Ｃのバイクは
グラベルしか展開していないメーカーですが、
ジオメトリーが秀逸なので取り上げました
（といっても この数値の範囲では分からないですが）。
ハンガー下がりは 小さいほうの３サイズが７５ｍｍ、
大きいほうの３サイズが７０ｍｍとなっています。
つづいてキャノンデール。
先ほど書いた例外が これで、
グラベルバイクのほうが ハンガー下がりが浅くなっています。
サイズの呼び方がシクロクロスとグラベルで違うことから
製造元が違うのだと思われますが、
まずキャノンデールはロードバイクのハンガー下がりが深めのメーカーで
例えば スーパーシックスエボだと サイズが小さいほうから
７４→７４→７４→７２→７２→６９→６９→６９ｍｍとなっています。
それに対して シクロクロスは、ロードバイクよりは浅くなっています。
これだけなら「ハンガー下がりが深めのメーカーなんだなー」で
終わる話ですが、フレームのジオメトリーに対する考え方が
同じメーカーのものだとは思えないグラベルバイクが追加されたことで
ちょっと おかしなことになっています。
図の画像は無いですが、
トレックのシクロクロスのブーンのハンガー下がりは
サイズが小さいほうから７０→７０→６８→６８ｍｍと わりと深めなものの、
グラベルのチェックポイントでは
７８→７８→７６→７６→７４ｍｍと もっと深くなっています。
図にあるように、キャノンデールでシクロクロスバイクに分類されている
スーパーシックスエボＣＸとスーパーＸとＣＡＡＤＸは、
フレームの材質から違ったりするものの ジオメトリーは共通でした。
トップストーンとは別に メーカーの分類上 グラベルバイクとされている
スーパーシックスエボＳＥというモデルがありますが、
こちらはトップストーンと同じジオメトリーではなく
シクロクロス３車種と同じジオメトリーです。
あと ハンガー下がりとは関係が無いですが、
トップストーンは アルミフレームもカーボンフレームも
同じジオメトリーなのはいいとして、
カーボンフレーム＋ＬＥＦＴＹサスペンションフォークのモデルも
ほぼ同じジオメトリーとなっています（※）。
ヘッドチューブ角は変えたほうがいいと思うのですが。
※ＳMサイズのみスタックが０．１ｍｍ違っていたり
ＬＧとＸＬサイズのみホイールベースが
０．８～０．９ｍｍ違っていたりする以外は全く同じ
純競技用のシクロクロスフレームで、
例えば リドレーの当時のダモクレスをベースとした旧Ｘ－ＮＩＧＨＴや
ＢＨのＲＸ－１などでは フレームにボトルケージ台座が
全く付いていないものが ありました。
グラベルバイクでは前三角の中のボトルケージ台座以外に
ダウンチューブ裏と トップチューブ上の前方、
モデルによってはフォークブレードの横にまで
ボトルケージ台座規格の穴が設けてあるものがあります。
これは見た目の問題でイチャモンに近いですが、
そういうのが レースバイクっぽく無いのも
グラベルバイクがシクロクロスに合わない点です
（シクロクロスにも、純競技用モデルで無ければ
ドロヨケや リヤキャリア用のダボ穴があるものもありますが）。
ただ、担ぎに向いていないフレーム形状のものが多いのは確かです。
フレームの形状だけでなく、アウター受けの位置なども重要なのですが。
というわけで、グラベルバイクでシクロクロスのレースに出るのは
ハンガー下がりやフレーム形状などの設計面で不向き、
ホイールも リムの内幅が２０ｍｍを超えると
タイヤ幅がレギュレーション違反になる可能性が出てくるので
（冒頭に書いたように２３ｍｍを超えると ほぼ確定）
実質 別に用意する必要があるなど、無理にいぢくる お金があるなら
そもそも ちゃんとしたシクロクロスバイクを
別に用意したほうがいいんじゃないのかという話です。
グラベルバイクのほうが チェーンステーが長い（リヤセンターが長い）ので
同じメーカーの同じ材質のフレームなら 反応性が悪いだろうとか、
荷物を積むのが前提のグラベルバイクのほうが
フレームが重いとか、そーゆーのは
乗り手がしんどいだけなので どーでもいいのですが、
レース中の集団走行のコーナーでペダルを地面に掻いたり
シケインでつまづいたりしやすいバイクというのは
人に迷惑をかける可能性があるので
グラベルバイクでシクロクロスレースに出るのは
やめたほうがいいじゃないかな～、
ということを書きたかったのです。
シクロクロス競技に使えない、
というルールとか出来ねえかなマジで。
それとはまた別の話ですが、ロードバイクですら
内幅２０ｍｍを超えるリムが出ている昨今の事情では
悪気なくタイヤ幅が３３ｍｍを超える事例が
ちらほら出てくるのではないかと思います。
違法グラベルバイクを片っ端から摘発していただきたい。
競技性が変わってしまいますが
（テクニックが無くとも 脚力でゴリ押せる割合が増す）、
シクロクロスのタイヤ幅上限が １０年ほど前までＯＫだった
３５Ｃに戻るかもしれないと個人的には思っています。
追記：この記事を書いた翌日に、
フルクラムのレーシング５ ＤＢに
シュワルベの３２Ｃ表記のシクロクロス用の
チューブ入りＷＯタイヤを履いた シクロクロスバイクの整備をしましたが、
タイヤ外幅の実測が３４．８ｍｍでした。
レーシング５ ＤＢはディスクロード用の
（下限とはいえ２５Ｃタイヤの取り付けも前提としている）ホイールですが、
新ＥＴＲＴＯのワイドリムに 公称３２Ｃのタイヤ
（この公称というのは現状 シクロクロス用のタイヤでは
旧ＥＴＲＴＯのリムに取り付けた場合を指すことがほとんど）を
取り付けると 悪気無く横幅が３３ｍｍを超えることもあります。
レギュレーション違反で 降格や失格の処分を下される場合、
悪意や故意の有無は関係ありません。
新ＥＴＲＴＯに対応させるなら、
これまで３０Ｃ幅として出していたくらいのタイヤ
（旧ＥＴＲＴＯに取り付けたときにタイヤ横幅が３０ｍｍになる）を
３２Ｃ表記にするしかありません。
同じ３２ｍｍ幅でも、新ＥＴＲＴＯのリムに そのタイヤだと
四角いカマボコ断面の引っ張りタイヤになってしまいますが、
すでにロードバイクの２５Ｃタイヤが そんな感じになっています。
細めの２９インチＭＴＢリムに ７００Ｃシクロクロスタイヤを履いて
タイヤ横幅が３３ｍｍ以内に納まるかどうかについての
実際の例については（→こちら）をどうぞ。
category: その他 機材の話
Pamp;G ファブリーズ イージークリップ 微香 ふんわりしゃぼんのそよ風 2mlｘ2/ ファブリーズ 芳香剤 (毎)
キヤノン カラフル電卓 LS-105WUC-PK 10桁 ミニ卓上サイズ W税機能搭載 抗菌仕様 
2021/09/16 Thu. 22:07 [edit]
レーシングゼロナイトさん 
2021/09/14 Tue. 23:43 [edit]
お客さんから レーシングゼロナイトの後輪をお預かりしました。
反フリー側から撮ってます。
リヤメカを巻き込んで スポークが曲がり、
振れが出ているとのことです。
↑こやつ
巻き込んだのは低速走行時で、一瞬で気付いて足を止めたので
変形しているスポークは１本だけでした。
変形したスポークの最終交差の相方のスポークに
チェーンが滑って汚れが乗ったあとがあり、
汚れを拭き取ると かすかに色が剥げていましたが
変形が無かったので交換はしませんでした。
フリー側から撮ってます。
直りました。
いつも書いていることですが、
交換したスポークの位相が最も振れているという状態が
解消されるまでは それ以外のニップルを回してはいけません。
お預かりした時点では 左右ともに大きな横振れがあり、
たった１本のスポークの変形で
１ヵ所だけ ゴバッと振れるのでは無く
こんなに左右に暴れるように振れるものなのか、
他に まだ曲がっているスポークがあるのではと思ったくらいですが、
交換したスポークのニップルの調整だけで
横振れが ほとんど無くなりました。
この時点で、リヤメカを巻き込む１秒前の状態と ほぼ同じはずです。
それから横振れ取りをしましたが、交換したスポークのニップル以外だと
５ヵ所ほど触った程度で ニップルの回転量も ごくわずか、
いずれも １／１６周も回していないくらいです。
これは、リヤメカの巻き込みを起こしていない後輪を
ふつーに振れ取りした場合と ほぼ同じです。
という時点で 初めてセンターゲージを当てました。
お預かりした最初の状態だと 局所的な横振れが大きすぎて
暫定センターを見る意味が無いからです。
横振れ無しで リムが紙２枚ほどフリー側にずれていました。
これは、元々 紙１枚ほどフリー側にずれていたのと
経年使用のずれが混じった感じです。
これ以前の振れ取りの履歴が無いとすればですが。
↑交換したスポーク
実は、ホイールの作業とは別にやった フレーム側の作業のほうが
記事としてのバリューが高いのですが、
そちらは理由があって書けません。
それの解決のために工具を買ったくらいなのですが。
反フリー側から撮ってます。
リヤメカを巻き込んで スポークが曲がり、
振れが出ているとのことです。
↑こやつ
巻き込んだのは低速走行時で、一瞬で気付いて足を止めたので
変形しているスポークは１本だけでした。
変形したスポークの最終交差の相方のスポークに
チェーンが滑って汚れが乗ったあとがあり、
汚れを拭き取ると かすかに色が剥げていましたが
変形が無かったので交換はしませんでした。
フリー側から撮ってます。
直りました。
いつも書いていることですが、
交換したスポークの位相が最も振れているという状態が
解消されるまでは それ以外のニップルを回してはいけません。
お預かりした時点では 左右ともに大きな横振れがあり、
たった１本のスポークの変形で
１ヵ所だけ ゴバッと振れるのでは無く
こんなに左右に暴れるように振れるものなのか、
他に まだ曲がっているスポークがあるのではと思ったくらいですが、
交換したスポークのニップルの調整だけで
横振れが ほとんど無くなりました。
この時点で、リヤメカを巻き込む１秒前の状態と ほぼ同じはずです。
それから横振れ取りをしましたが、交換したスポークのニップル以外だと
５ヵ所ほど触った程度で ニップルの回転量も ごくわずか、
いずれも １／１６周も回していないくらいです。
これは、リヤメカの巻き込みを起こしていない後輪を
ふつーに振れ取りした場合と ほぼ同じです。
という時点で 初めてセンターゲージを当てました。
お預かりした最初の状態だと 局所的な横振れが大きすぎて
暫定センターを見る意味が無いからです。
横振れ無しで リムが紙２枚ほどフリー側にずれていました。
これは、元々 紙１枚ほどフリー側にずれていたのと
経年使用のずれが混じった感じです。
これ以前の振れ取りの履歴が無いとすればですが。
↑交換したスポーク
実は、ホイールの作業とは別にやった フレーム側の作業のほうが
記事としてのバリューが高いのですが、
そちらは理由があって書けません。
それの解決のために工具を買ったくらいなのですが。
category: のむラボ日記
[短縮コード:03860][部品番号:50] ウォームシャフト(18バンタムMGL XG L用補修パーツ)シマノ補修部品 リペアパーツ 
2021/09/14 Tue. 22:26 [edit]
今日もホイー（以下略）。
ＣＸ２２ワイドチューブラーリムと
ＲＳ７７０ディスクハブで前輪を組みました。
ハブはお客さんからのお預かり品で、
メーカー・問屋さん在庫が長期欠品しているものです。
リムは当店の在庫分ですが、これも問屋さん在庫が欠品しており
このホイールのために確保しておいた分ですが、
現状 最後の１本となりました。
今回のとは別件で、新規ホイール組みではなく
変形したリムの交換用に１本必要なのですが
その分もありません。
９月１０日に後輪を組んでいますが、これはスポークが半コンペだからで
前輪は もっと日を空けて様子を見るつもりでした。
半ＣＸスプリントにしたいがための ＣＸスプリントの入荷待ちでしたが、
問屋さんに状況を訊いたら ＣＸ－ＲＡＹはある程度
入荷予定が分かっているものの ＣＸスプリントは不明だということで、
シクロクロスの開幕までの入荷が無さそうなのと
後輪を組んだ記事に お客さんから「来週 受け取りに伺います」と
コメントが来たので
全ＣＸ－ＲＡＹで組んでしまいました。
ＨＢ－ＲＳ７７０ ２８Ｈ ロクヨン逆イタリアン組みです。
結線は あとでやります。
ここから本当に時間がかかるのは
リムセメントでのタイヤ張りなのですが。
ＣＸ２２ワイドチューブラーリムと
ＲＳ７７０ディスクハブで前輪を組みました。
ハブはお客さんからのお預かり品で、
メーカー・問屋さん在庫が長期欠品しているものです。
リムは当店の在庫分ですが、これも問屋さん在庫が欠品しており
このホイールのために確保しておいた分ですが、
現状 最後の１本となりました。
今回のとは別件で、新規ホイール組みではなく
変形したリムの交換用に１本必要なのですが
その分もありません。
９月１０日に後輪を組んでいますが、これはスポークが半コンペだからで
前輪は もっと日を空けて様子を見るつもりでした。
半ＣＸスプリントにしたいがための ＣＸスプリントの入荷待ちでしたが、
問屋さんに状況を訊いたら ＣＸ－ＲＡＹはある程度
入荷予定が分かっているものの ＣＸスプリントは不明だということで、
シクロクロスの開幕までの入荷が無さそうなのと
後輪を組んだ記事に お客さんから「来週 受け取りに伺います」と
コメントが来たので
全ＣＸ－ＲＡＹで組んでしまいました。
ＨＢ－ＲＳ７７０ ２８Ｈ ロクヨン逆イタリアン組みです。
結線は あとでやります。
ここから本当に時間がかかるのは
リムセメントでのタイヤ張りなのですが。
category: のむラボ日記